广东深圳：支持氢燃料电池汽车的应用示范 探索富余核电制氢

因此，广东开发既具有高电化学活性又具有高结构稳定性的新型纳米结构势在必行。

当晶界强度降低到低于外载荷后，深圳示范则会发生沿晶应力腐蚀开裂。研究发现实验结束后，支持制氢在690镍基合金应力腐蚀裂纹附近晶界处发现了大量的纳米孔洞，这些沿晶纳米孔洞的密度随着同裂纹距离的增加而降低（图1）。

同600镍基合金相比，氢燃690镍基合金具有更高的Cr含量（~30wt.%），氢燃其在服役过程中表现出及其优异的耐应力腐蚀开裂性能，因此，其已被用来大规模替代600镍基合金作为核反应堆蒸汽发生器管材。但是，料电近期日本核安全系统研究所（INSS）以及美国太平洋西北国家实验(PNNL)的研究发现，料电690镍基合金在经过超长时间的应力腐蚀开裂实验之后（20000h），其晶界出现了大量的纳米孔洞。通过有限元仿真发现，池汽车一旦氧通过这些纳米孔洞扩散进尚未开裂的晶界，其强度会进一步降低（图4）。

论文链接https://doi.org/10.1016/j.actamat.2021.117453研究背景早期核反应堆蒸汽发生器管主要用材是600镍基合金，应用但其服役经验表明该材料耐应力腐蚀开裂性能较差，应用在服役一段时间之后出现了大量的应力腐蚀裂纹。论文综合利用扫描电子显微镜（SEM）、探索聚焦离子束（FIB）、探索透射电子显微镜（TEM）、同轴电子背散射衍射（on-axisTKD）、微米悬臂梁（micro-cantilever）以及有限元仿真等多种试验手段对实验前后的690合金进行了深入系统的研究，以探索690镍基合金在实验前后其材料内部微观结构的变化，以及这些微观结构变化同应力腐蚀裂纹的潜在内部关联。

虽然30多年的服役经验表明，富余690镍基合金具有极其优异的耐应力腐蚀开裂性能，富余但是其在更长的服役周期内是否依然能够免疫应力腐蚀裂纹的出现还尚未可知。

核电图3：690镍基合金不同区域的位错密度分布。欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，广东投稿邮箱:[email protected].投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaorenVIP。

（4）先进的STEM、深圳示范原位/operando表征技术研究原子级缺陷结构及反应过程中的过渡态，提供对缺陷/结构演变和真实活性位点的深入了解。图十四、支持制氢在多价离子电池中应用（a-c）Mg2+、CTA+的顶视图的俯视图和CTA+的侧视图吸附在Ti3C2O的表面上。

目前，氢燃生物质能、风能、太阳能、水电和地热等可再生和生态友好型能源由于能够减少环境污染和为人类提供能源而受到全球关注。图十一、料电异质结构制备ATMs（a）2HMOS2/石墨烯和1TMOS2/石墨烯的结构模型，显示相邻MO原子之间的内部距离（Å）。